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FAQ

L' Alsace Rallye Festival est une épreuve « Slowly Sideways ». Cela signifie qu’il s’agit d’une démonstration de voitures de rallye historiques sans prises de temps, sur route fermée. Chacun est libre de rouler à l’allure qui lui convient.
Cette philosophie est principalement motivée par le fait que nous souhaitons montrer la diversité des voitures historiques, Groupe B comprises, ce qui n’est pas possible sur une épreuve de vitesse.

Est-ce que le parcours est publié sur le site web de l'organisateur au préalable ?
Non. Le parcours sera publié dans le programme.

Quelles sont le voitures éligibles à l'inscription et quelle est la classification des voitures ?
Voir à ce sujet  les voitures éligibles.

Qu’est-ce que Slowly Sideways ?
Il y a 20 ans la famille Klein a commencé à organiser des épreuves de démonstration en Allemagne. Depuis, leurs manifestations n’ont cessé de prendre de l’ampleur. Aujourd'hui, Slowly Sideways est présent en Grande-Bretagne, en Belgique, en Irlande et depuis 2016 en France.
Pour tout savoir rendez-vous sur http://www.slowlysideways.com

Les répliques sont-elle acceptées?
Oui et non - nous vérifions ni numéros de châssis ni certificats de conformité. Mais il doit s’agir de très bonnes répliques qui se rapprochent au plus près de la voiture d'origine. Les véhicules de série ne sont en revanche pas admis.

Les voitures postérieures à 1986 ne sont pas admises. Est-ce vrai ?
Pour nous, les voitures du groupe A, Super1600, WRC,, etc… sont des voitures importantes qui ont contribué à l'histoire des rallyes, et elles sont les bienvenues. Elles devront néanmoins être des voitures d’origine. Les répliques peuvent être admises.
D'autres catégories sont ouvertes aux véhicules présentant un intérêt particulier.

Faut-il une licence ?
L'Alsace Rallye Festival n’est pas une compétition. Aucune licence n’est nécessaire pour y participer. Cependant si vous en possédez une c’est plus simple. C’est une question médicale, sans licence vous êtes tenus d'apporter un certificat médical qui vous autorise la pratique du sport.

Qu'en est-il des assurances ?
La voiture de rallye doit bien sûr être assurée pour circuler sur la voie publique.

Y a-t-il des droits d’engagement ?
Oui, le droit d’engagement s’élève entre 710 € et 810 €. Il est à régler dans un délai de 14 jours après la confirmation de l’engagement.

Y a-t-il un contrôle technique ?
Nous contrôlons essentiellement les équipements de sécurité et nous réservons le droit de refuser le départ dans le cas où ceux-ci nous paraissent insuffisants.

Quels sont les points contrôlés ?
Il n’y a pas de d'émission des gaz à respecter, ni de limite de bruit. Les casques sont obligatoires, ainsi que les combinaisons ignifugées, les arceaux de sécurité, les extincteurs et les harnais. Les sous-vêtements ignifugés sont facultatifs. Pour nous, la sécurité prime sur l’intérêt historique et les équipements de sécurité des années 60 ou 70 peuvent être remplacés par des équipements plus récents.

Puis-je rouler en pneus slicks ?
Non, seuls les pneus sculptés sont autorisés.

Faut-il être un pilote expérimenté pour participer ?
Non, cependant, nous attirons l’attention sur le fait que notre manifestation n’est pas un rallye touristique. Les routes empruntées sont des spéciales de rallyes avec des difficultés inhérentes à leur profil. Nous recommandons aux concurrents d’effectuer un passage de reconnaissance afin de bien appréhender ces difficultés.

Ma voiture est très précieuse, quelle garantie existe-t-il ?
Slowly Sideways ne pourra pas être tenu responsable en cas de dégâts sur les voitures. Nous mettons néanmoins tout en œuvre pour éviter toute dégradation lors des expositions statiques. Une surveillance du parc d'assistance est prévue.

COMMUNES PARTENAIRES

Balbronn

A l‘origine, son église était fortifiée. Un chemin de ronde est encore reconnaissable au nord. Balbronn possédait un château situé en dehors des fortifications du. Le château est mentionné au XV ème siècle. Il sert de résidence au bailli. Il avait environ 20M sur 20, flanqué de 4 tours et d'un pont-levis. Après la guerre de 30 ans, il se dégrade de plus en plus, puis est démoli au début du XIX ème siècle.
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Blienschwiller
Petit village de tradition viticole blotti au milieu de ses vignes entre la plaine rhénane et les forêts Vosgiennes.
Endroit propice à la promenade : sentiers sillonnant le Piémont et notre Grand Cru: le Winzenberg avec un point de vue remarquable, balades en forêt vers le château fort Bernstein, itinéraires cyclables...
Au coeur du vieux village vous trouverez une restauration, une hôtellerie et des hébergements chez le particulier, de grande qualité.
Nos trente familles de vignerons vous feront partager avec passion les secrets de leurs caves.
Que cette première visite sur le net, vous donne envie de découvrir notre architecture traditionnelle, notre église et son Mont des Oliviers, notre chapelle Saint Erasme et tous nos autres atouts.
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Bourgheim

Flexbourg

Gertwiller

Goxwiller

Heilligenstein

Ce village fleuri jouit d'une situation exceptionnelle pour les amateurs de randonnée pédestre. C'est le point de départ de nombreux circuits qui permettent de découvrir des vues imprenables sur la Plaine d'Alsace. Les randonneurs les plus courageux pourront emprunter les sentiers du Club Vosgien pour visiter, entre autres, le château du Landsberg, le mur païen, le Mont Sainte-Odile..

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Nothalten
Nothalten est un village viticole situé sur la route des vins d'Alsace et sur la Véloroute du vignoble d'Alsace (EuroVelo 5) , dans le département du Bas-Rhin, entre la ville médiévale de Dambach-la-Ville et le chef-lieu du canton de Barr. Il est installé à 220 mètres d'altitude, au pied de l'Ungersberg, montagne gréseuse culminant à 901 mètres, au cœur du site classé du Piémont des Vosges. Son territoire s'étend sur 440 hectares, la majeure partie de celui-ci est une aire d'appellation d'origine contrôlée dont la production viticole fait partie des meilleurs crus de vins d'Alsace. Son terroir de référence est celui du grand cru muenchberg, d'une superficie de 17,7 hectares, essentiellement planté de riesling, orienté plein sud et dont la configuration géographique évoque celle d'un amphithéâtre.
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L'ESPRIT

Les rallyes historiques sont à la mode.  Lors d’événements, tels que le championnat d’Europe, la compétition règne.  Autrement dit, le véhicule doit être aussi rapide que possible.  Ainsi, les pièces d'origine sont généralement remplacées lors de la restauration par des pièces modernes, plus performantes. Les vitres en makrolon avec ouvertures coulissantes remplacent celles en verre que l’on ferme à la manivelle. Les performances moteur sont améliorées, les trains roulants revus avec des amortisseurs qui n’ont rien à envier aux WRC.

Tout cela ne correspond pas à notre esprit. Si sur une Mini Cooper les vitres étaient en verre, elles doivent le rester. Si l’intérieur était noir mat, il ne doit pas être gris.

Une démarche primordiale s'impose déjà avant la restauration : la recherche.  Comment était la voiture à l’époque ?  Vieilles photos, articles de journaux ou  films sont autant d’indices précieux, quand ce ne sont pas directement des contacts avec des pilotes ou mécaniciens ayant œuvré sur l’auto. Avant de serrer la première vis, il faut donc aller à la chasse aux documents d’époque. Et sur la base de ces éléments, essayer de recréer l'original le plus fidèlement possible. Ce sont les détails qui font la différence. Beaucoup de belles restaurations sont gâchées par des détails. Le dessin ou la taille des jantes par exemple joue un rôle crucial dans l’aspect général.

Le respect de la décoration est un autre point important. Là aussi, la différence se fait sur des détails. Il arrive que des propriétaires se basent sur des modèles réduits pour reproduire à l’échelle 1 une ancienne voiture de compétition. Encore faut-il qu' il s'agisse de reproductions fidèles, tant dans la teinte de la carrosserie que dans la reproduction des sponsors. Là encore, la meilleure solution consiste à se fier à des documents d’époque.

Les sponsors personnels sont interdits. Une vieille Saab des années 60 avec un autocollant faisant la promotion du dernier smartphone à la mode serait totalement incongrue. Il est aussi déjà arrivé, qu’un pilote retire l’autocollant de manufacturier de pneumatiques d’époque car un autre lui proposait une remise sur ses produits. Cela n’est pas en adéquation avec notre philosophie. 
Le respect de l’origine s’applique également à la mécanique. Une Ford Escort avec un moteur V8 ne serait pas acceptée. Il est évident que certains points peuvent être modifiés. Un arbre à cames moins pointu permettra d’accroitre la longévité du moteur. Ou si une transmission par exemple devient introuvable, elle pourra bien évidement être remplacée par un autre modèle.  Mais de plus en plus de propriétaires se regroupent pour faire refabriquer de petites séries de pièces.

Nous laissons plus de liberté pour les organes de sécurité. Arceaux, sièges, harnais peuvent être remplacés par des équipements plus récents. Il serait irresponsable de privilégier l’authenticité à la sécurité.

Pour chaque type de voiture, nous avons des  spécialistes qui connaissent parfaitement tous les détails du modèle original. Ce sont eux qui évaluent les voitures et conseillent les possesseurs pour les aider à améliorer leur véhicule dans le but de se rapprocher au plus près du modèle d’époque.

Un mot sur les reconstructions.  Le mot réplique est un terme que nous ne voulons pas utiliser. Nos voitures ne sont pas des répliques. Elles sont toujours reconstruites sur la base d’une voiture de série. Les rares vraies voitures du groupe B s’échangent à présent pour près d’un demi-million d'euros et les faire rouler sur des spéciales de rallye peut représenter un risque financier pour leurs propriétaires. De fait, certains se lancent dans des reconstructions. Une entreprise souvent longue et couteuse.  Nous évaluons très précisément ces reconstructions et si elles se rapprochent très près de l’original, elles sont admises. Il vaut mieux une réplique presque parfaite qu’une pièce manquante dans l’histoire des rallyes.  Dermott Simpson est un bel exemple.  Il possède la vraie Audi Sport Quattro que Michèle Mouton a conduite au RAC 1984. Elle est chez lui, dans son garage. Mais il s’est fait reconstruire la même auto pour rouler avec nous en se disant : «Si je tape avec cette voiture, cela me fera de la peine, mais au moins, je n’aurai pas abimé l’originale de 1984 ».

Enfin, nous réserverons une place toute particulière à la catégorie « B ». Qu'elle soit petite ou grande, populaire ou prestigieuse, si une voiture présente un intérêt historique international ou national, cette catégorie est faite pour elle !

Pour en savoir plus, consultez le règlement.